扭力梁和多连杆都有自己的优点和缺点，不能说哪个更好，只能说适合的就是最好的。接下来就给大家介绍一下扭力梁和多连杆的优点和缺点。1、多连杆是由独立悬架是由连杆、减震器和减震多连杆式独⽴悬架的整体效果相对更优秀，由于成本较⾼，四轮多连杆的车屈指可数，⼤ 多数出于成本考虑⽤了前麦弗逊式悬挂。 麦弗逊式悬挂是当今世界⽤的最⼴泛的轿车前悬
1、安全性低。悬架的设计也包含称重的功能，因此其结构简单的优点，在安全性上来考虑反而成了缺点。如果我们想要追求高安全性的话，最好还是选择多连杆的悬架；2、舒适性差。使用扭力多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好，多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架区别介绍如下：悬架方式不同：多连杆悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架，独立悬架的每一侧车轮是
∩ω∩ 1.多连杆悬架的舒适性在独立悬架中是最好的，在加速和刹车时可以给车辆很好的支撑。2.多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点：1如果说法系车比同级别、同类型的底盘好，这个我信，它们确实把扭力梁悬架系统做到了极致，调校得非常好；但是如果说这个扭力梁悬架比独立悬架还要好，那我是不
4、总的来说，这两种悬架的区别很明显。一个维修费用高一个，维修费用低，另外就是所占空间大小的问题。还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适，但是法系车多连杆式独立悬架会相对好一些：1。首先说说这两种暂停的区别。就扭力梁非独立悬架而言，是由中间的扭力梁连接的。如果一个车轮在通过道路时发生颠簸，另一个车轮肯定会受到影响
独立悬架，左右车轮完全分离，各自独立跳动，左侧车轮碾到凸起，不会影响到右侧车轮。非独立悬架反之，左右扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说，扭力梁也占用更少的空间，让车底不再杂乱，衬套也更少，这意味着随着时间的推移，磨损问题
