目前国内新能源车型高配车型普遍以空悬作为堆料的噱头，考虑到新能源车底盘更重对空悬要求更高，空悬上面介绍了底盘所有硬点的选取方法，但是对于底盘硬点的名称，各种不同类型的悬架硬点还是有所差别的，下面我们就简单的总结一下。11.1 常见的麦弗逊悬架：11.2 多连杆悬架：11.3 双
汽车基础知识关注3.4典型液压悬架系统台架悬架系统整车测试包括耐久性测试、运动学和柔性测试(K &C测试)。整车悬架台架耐久性一般在轮胎耦合方式的道路模拟试验机上进行，同时可以配合环境箱，具有
图35 捷豹I-paceH臂悬架(左)与大众MEB五连杆悬架(右)对电池长度的影响所以我们的观点是，H臂后悬架相比五连杆后悬架更适合纯电动车型，开发难度也较低。H臂悬架的主要承力部件是下MRIC算法通过对当前状态和理论模型进行比较，对当前值进行控制调整，并反馈到下一级控制器，最终实现悬架调整。总之，汽车底盘主动悬架控制可以通过传感器和控制模块等技术手段，
因此，线控底盘技术的引入是为了顺应高阶自动驾驶的需要，实现汽车底盘的电动化、智能化，包括线控制动技术、线控转向技术、线控悬架技术、线控油门/驱动技术等四大线控技术。底盘AVS是LX车系第一次装备，通过传感器监测路面的变化，随时改变悬挂阻尼的软硬调校和行程。图为保时捷空气悬挂系统保时捷PASM主动悬挂和PDCC动态底盘控制悬挂类型：空气悬挂代表车型
1、悬架软硬调节功能是用于调节悬架系统软硬程度的，不同模式下，减振器阻尼力曲线会根据整速度、整车运动姿态等进智能节。驾驶员可以根据喜好对悬架软硬风格进1.追求舒适性，悬架软点好，乘坐更加舒服，但是悬架调校过软的话，在过弯的时候车辆侧倾会加大。2.想要操控性更佳，悬架硬点好，高速过弯的时候车辆稳定性也会更好，但是悬架过硬的话，在走
