不论相对阻尼系数ψ多大，系统都能起减振作用。然而当相对阻尼系数ψ值大到一定程度时，则振动消逝，所以汽车减振器在拉伸状态下，其相对阻尼系数ψr值推荐在0.25-0. 5的范围内，而压缩一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（
?﹏? 为使车辆通过障碍时快速回到平衡位置，一般要求后悬架的偏频是前悬架偏频的1.2倍左右，前悬架的偏频根据易车网显示汽车悬架阻尼系数一般前轴弹簧大都在25n/mm左右，后轴弹簧大都在23n/mm左右。阻尼又叫限位，限制减震的行程风阻和汽车车身高度，底盘高度，车身宽度
许多高档车采用的可变悬架，即可以调节悬架的软硬程度以适应不同的道路状况。其原理就是调节减震器中阀门油孔的大小，以此来改变减震器中油液的流速，压缩阻尼与悬架系统的阻尼特性悬架系统中须有适当的阻尼，用来抑制车轮与车身的共振和衰减车身的自由振动，以减小车轮的振幅和车身的垂直振动。在悬架系统中，衰减振动的阻尼来源有很多，
ˋ▂ˊ 车体悬挂构架的不同。麦弗逊和双叉臂结构。后多连杆和整体桥结构。这些比技术更加的影响车辆的调教。因为3、电磁式主动悬架电磁式主动悬架是近年来迅猛发展的一种主动悬架系统，它最大的特点就是响应迅速，调节悬架刚度可以高达每秒1000次。主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆
轿车的偏移距一般为0- 30 mm。7.侧倾中心高度侧倾中心高度是指侧倾中心的离地高度，前后悬架侧倾中心的变化形成汽车的侧倾轴线。理论上要求侧倾轴线尽量高并且和地面平行，式中，c1、c2为前、后悬架的刚度（N/cm）；m1、m2为前、后悬架的簧上质量（kg）。要求：1)若汽车以较高车速驶过单个路障，n1/n2＜1时的车身纵向角振动要比n1/n2＞1时小，故推
