采用双叉臂结构的车辆在弯道上，侧倾较小，操控性较好。车型前悬架结构材质摆臂价格奥迪A4L铝合金双叉臂4000元左右大众新帕萨特铁制单层冲压件麦弗逊350元左右注：大众新帕萨特前悬架最后就是不同车型的底盘布置、悬挂调校、隔音滤振等多方面都存在着差异，比如同样是B级车的迈腾和A4L,迈腾的下摆臂采用的是单层冲压件，而A4L采用的则是铝合金件
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(#｀′)凸 后悬是一个标准的五连杆，这也是豪华车中比较常见的结构。由一根铝合金材质的下摆臂，两根单层冲压钢材下控制臂，以及两根铝合金材质的上控制臂构成，与老款奥迪A4L的结构保持一致。总而据他说2015新速腾用的是4mm厚单层钢板冲压件。下摆臂主要承受车身的横向和纵向力。这么薄的钢板。
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注：大众新帕萨特前悬架摆臂成本不到奥迪A4L的1/10。后悬架电瓶位置隔音棉上汽大众作为上汽集团利润最高的合资品牌之一，降低造车成本的水平和手法一直处于后悬是一个标准的五连杆，这也是豪华车中比较常见的结构。由一根铝合金材质的下摆臂，两根单层冲压钢材下控制臂，以及两根铝合金材质的上控制臂构成，与老款奥迪A4L
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单层下摆臂还有一个常见的是用CP钢，它的综合性能会比DP再好一些。说到底是油耗法规害的，车企只能想由一根铝合金材质的下摆臂，两根单层冲压钢材下控制臂，以及两根铝合金材质的上控制臂构成，与老款奥迪A4L的结构保持一致。总结豪车不是用嘴吹出来的这辆新款奥迪A4L的底盘基本上和
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比如众所周知的一个小例子，迈腾的下摆臂采用的是单层冲压件，而A4L采用的则是铝合金件。之所会出现这样的差异，主要还是因为奥迪的品牌溢价比大众高，于是车型的生产制造成本压力而老款A4L的后防撞梁就显得比较可怜了，一层厚度只有1.2毫米左右的单层冲压钢板。虽然老款A4L的吸能盒比较长，但是没有溃缩褶皱，所以很有可能后防撞梁钢板先废掉，吸能盒还完好无损。
