也别以为独立悬挂就完全是独立，如果两侧真的没有任何关联，高速过坑时车子就会非常不稳定，那时候别说操控了，行驶安全都成问题。所以，就算独立悬挂，左右悬挂之间其实都有防倾杆连接着因此，多连杆和扭力梁没有绝对的好坏。如果你是要上赛道，911，M3这样的性能车，结论必然是多连杆更好
＋△＋ 飞度后扭力梁（本身就是一根大型防倾杆）再加防倾杆基本没意义。要提升过弯操控，只有前防倾杆换了只有极需要抓地力的赛车才会去改装，但是反而防倾杆的改装，应该是比绞牙避震更加不影响舒适，更加入门的东西，应该跟刹车皮同性质，是一样增加主动安全性的东西。
再加上防倾杆不是随随便便加一根棍子就了事的，需要根据车型、悬挂、重心、等等等N多因素考虑，来计算一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯
防倾通常是横向固定的扭力杆，增加车的整体性，在过弯的时候有一定的帮助。而且安装简单，效果也比较明显。扭力杆式独立悬架优缺点？扭力梁式不是独立悬架。优扭力梁这种非独立悬架本身就是个大号的防倾杆，就具备了这种能力。既然防倾杆这么有用，可以让车更容易操控，就有很多人要加粗它。首先来说，防倾杆的防倾能力越强，你的车就越从
