内容节选自：PCauto测试奥迪新A6L 30FSI 以德服人悬挂系统第2段测试车型：奥迪A6L 2011款3.0 TFSI quattro 豪华型→→智能化的悬挂与转向如果从老款车型里面下来马上开动全新奥迪A6L的话，会给副车架层面，奥迪A6L没有使用铝合金材质，只是使用了普通的两层厚钢板，带冲压模具，与奥迪A4L保持一致。相信这也是MLB服务平台模块化设计提高零件通用性的结果。
虽然A6L使用的也是奥迪MLB EVO模块化底盘，但与A8不同，前副车架取消了铝合金纵梁，减少了铝材的应用，仅仅是一个双层冲压钢板的一体式副车架，和A4L更为接近。 前悬采用双叉臂结奥迪a6l的前后悬架均为五连杆独立悬架。五连杆独立悬架又叫多连杆独立悬架。这种类型的悬架包括控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮
奥迪A6L诞生于大众的MLBEVO平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下：MLBEVO平台该平台是大众第二代纵奥迪A6L是独立悬挂，奥迪A6L的前悬挂类型官方称为“轻质四连杆式独立悬挂”，其实就是双叉臂的变种，把上下两根叉臂分别变为两根连杆，提供更多悬挂可调参数来提高轮胎贴地性。除此以外
奥迪A6采用的是2.5L V6 FSI发动机，发动机采用纵向布置，左右两侧的气缸分别引出一条排气管延伸至单独的尾部消音器。为进一步提升车身刚性，奥迪在A6尾部设置了三条加强杆。奥迪A6是奥迪a6底盘详解，奥迪a6底盘结构图片奥迪A6车底调平：车底越平，通过车底的气流越顺畅，流速越高，从而最大限度减少汽车高速行驶时的湍流干扰，使汽车吸地更牢固。A
