你叫我非要给它说道下这车底盘在城市里铺装路面上感觉还行，过减速带上后排有颠簸感，没多连杆悬架来的板整，隔音就看你原来长期有使用过车辆没，如果没那就是还行，如果有你心里一锐放的底盘质感虽然比不上它哥哥chr,但绝对算是合资小型suv里极好的存在，滤震干脆直接，又有一定的高级感，当然这个高级感是和他的对手对比得出的结论。避震支撑性非常很好，前面说了
进入卡罗拉锐放车内，居家感受比较突出，没有太多花里胡哨的元素，中控区域以及主副驾驶腿部位置都有银色金属线条装饰，中控屏幕采用悬浮式设计，尺寸在9英寸，看上去不会觉得小气，支持车卡罗拉锐放的底盘实际感受来看舒适度不错，对于弯道的侧向支撑性比较好，而且转向手感也一改往常丰田SUV车型的模糊，变得更加精准，做到指哪打哪。
≥＾≤ 1、发动机NVH出色。卡罗拉锐放的胎噪路噪其实表现并不会很突出，但是发动机的声音和震动抑制得非常好。试驾过程中，发动机已经起动了都以为还起动，真的是特别安静。2、底盘滤震表现非常好。卡罗拉缺点四：底盘舒适性不足悬架部分，2023款卡罗拉锐放采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。虽说新车针对悬架系统进行了升级，通过优化前悬架螺旋弹簧与减震器特性，减少
锐放的后悬架是扭力梁式非独立结构，而车型级别更低的奕泽IZOA可是E型多连杆式独立悬架，所以锐放的起售价比奕泽IZOA便宜也不难理解。不过咱也不能唯结构论，还得看实际开起来的表现怎首页发现业务合作创作者服务新闻中心关于我们社会责任加入我们中文1/4 温晚是一点都不晚的晚关注丰田卡罗拉锐放车主用车一月真实感受先锋1️⃣省油国庆跑了趟高速回
此车虽然叫卡罗拉锐放，但底盘并不是照搬卡罗拉。而是采用的前麦弗逊式+后扭力梁式结构，整体行驶质感硬朗而不松垮，减震效果也比较好，不过还是想给吐槽，为什么就不能和卡罗拉一样用四再综合它前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架的底盘构造来看，卡罗拉锐放更偏向于家庭日常驾驶使用，好开易上手。市场定位：是矛盾还是柳暗花明面临即将上市的时刻，卡罗拉锐放到底是怎么
