这辆马自达3昂克赛拉的底盘用料和结构设计，比较规整，确实有点教科书的味道。尤其是对于底盘平整度的追求，甚至比很多纯电动车都要平整。与目前同级别的日系兄弟相比，甚至是在欧系车全新一代的马自达3可以说从内到外、从底盘到车身都做了新的设计。新的混动2.0外观设计以及以人为本的内饰设计相信已经可以收割一波消费者的心，另外马自达最新的黑科技——SPCCI火花
2020款全新马3昂克赛拉后悬架官方称之为为“SEB蝶形仿生后悬结构”，简单来说可看作扭力梁式非独立悬架的一个变种。它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后今天我们就来剖析一下全新次世代马自达3昂克赛拉的裙底真像，看看它是否能够对得起“东瀛宝马”这个称号。今天主要讲解的就是昂克赛拉的底盘系统，和大多数A级车一样，昂克赛拉前悬挂
马自达3的底盘是C3P底盘。汽车的底盘和悬挂系统一直都是汽车的操控性和舒适性的重中之重，所以底盘的结构是很大程度上决定这台车子的驾驶感受的。马自达的底盘操控性一直都是非常棒底盘刚性，是次世代MAZDA3昂克赛拉第二个设计追求点，这也是马自达车型的一贯特色，各连杆件都非常粗壮，都是看得见的用料扎实。前悬架及底盘前部解析前悬架采用
底盘刚性，是次世代MAZDA3昂克赛拉第二个设计追求点，这也是马自达车型的一贯特色，各连杆件都非常粗壮，都是看得见的用料扎实。前悬架及底盘前部解析前悬架采用不过话说回来，抛开减速带这类路况，全新马自达3在底盘质感上是有着明显进步的。转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老
