3、而在扭力梁非独立悬挂来说，虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距，但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间，因此在低价位车型上是广泛搭载。当个人觉得多连杆独立悬架好。多连杆独立悬架适合对操控和舒适性要求高、并且经济条件好的用户；而扭力梁非独立悬架适合对车的实用性和储物空间要求高，把车当作代
多连杆式独立悬架会相对好一些：1。首先说说这两种暂停的区别。就扭力梁非独立悬架而言，是由中间的扭力梁2、如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以使舒适性大大提高。但
相对来说多连杆会比扭力梁好一点，如果条件允许的话可以选择多连杆后悬挂。不过扭力梁和多连杆之间的特点与价格不同，适用是车型也不同，两者都各有优势和劣势，所以也不能说扭力梁不好扭力梁技术经过优化和调教，是有可能达到多连杆悬架的效果，比如标致汽车，一直采用扭力梁技术，其生产的车子也能带来人们更好的舒适度和操控感。从经济角度看，扭力梁的结构较为简单，费
ˇ△ˇ 价格差别大。多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万。扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增多连杆悬架会比较好：1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立
＞△＜ 因此厂家可以更自由地调教，提高操控性和舒适度。当然多连杆的开发和制造成本也更高，并且通常需要使用计算机辅助设计进行校准，由于同等配置下，B70的多连杆版本和扭力梁版本只差1多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要
