新款丰田雷凌悄悄地把1.5L三缸车型的后悬结构给改了，老款是多连杆独立式，新款改为了扭力梁式。1.2T和油电混动的仍然还是多连杆独立式。我要纠错盲盒大狂欢，免费抽好礼在10几万的家轿市场里，大多还是采用后扭力梁结构，省下几千元的成本不在话下。雷凌的策略还是很聪明的，在很多看不见的地方省成本，而对于消费者都关心的后悬挂则尽量多占些优势，也好
致炫的底盘防震都比秦还好点，这是实际感受，非网络剧情或水军失去理智乱吊打，雷凌就算非独悬也是精勘调教，用料扎实，非那些10多万某系参数车能比的评论发表于昨双叉臂独立悬挂：老款雷凌采用的是扭力梁非独立悬挂，在一般的紧凑级轿车中都采用多连杆非独立悬挂和扭力梁非独立悬挂两种悬挂，采用非独立悬挂有什么好处呢？节省成本和扩大后排乘坐
多连杆相比扭力梁往往需要更多的空间布置，但雷凌在减震器以及弹簧布置方面对空间都有优化，而在这个级别新雷凌在机械方面有了很大的进步，就是从扭力梁独立后悬架变成了双横臂独立后悬架。可以发现，得益于TNGA的模块化架构，除了缺少水平位置传感器之外，其整体布局与C-HR高度相似。甚至与
雷凌前后悬架，汽车之家雷凌前后悬架详解频道为您提供雷凌汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创后扭力梁悬架是不被推荐的悬架形式。用一根扭力梁衔接左右两车轮，左右两车轮的运动必然不能独善其身，一侧车轮有运动势必会传递到对侧车轮，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转
∩﹏∩ 但是仔细看去雷凌的入门版本减配得很厉害，就是全系独立悬挂的地盘从原本的独立悬挂变成了扭力梁悬架。而这个扭力梁悬架就是大家口中所说的“板悬”，原本标配的8个气囊也减配成了6丰田雷凌的前悬架为麦弗逊机构，后悬架仍然使用扭力梁设计，虽然没有用上多连杆悬架，但是它还是能够满足绝大多数城市通勤路况，而且舒适性还不错。雷凌悬挂硬，其实就是减震器变软拉，就是阻尼变小了
