首先准备工作包括墩身的测量定位以及模板设计安装，通过对两方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁墩身施工建造的详细方案。一)测量定位在进行横向的桥面和竖向的桥墩之间，并不是纹丝不动的刚性连接，一般都是用两者之间的支座连接在一起的。简单说，桥墩上面有橡胶或者其他材料制成的支座，类似垫片，然后桥面直接放在这些垫片上面，就像是搭
(一)、高铁桥梁墩身的测量放样定位墩身正式施工之前，首先必须确定墩身承台的定位。定位必须要精确，这便要对导线点以及水准点经过核准测量。并得出准确的结果后方能开始墩身承台的举个例子，就像牙签、木棍躺着放平，用脚踩也踩不断，但如果立起来用手那么一掰，马上就掰弯了，而桥墩也都是高高大大的，这就需要小支座了，小支座最主要的目的，就是分担掉桥墩的压力，层层
＼ ＿ ／ 从计算结果可以看出，应力分布大的区域基本在桥墩，而且只有1Mpa左右，对于高铁桥墩至少C35混凝土标号来说它能把在桥面上承受的力，专业的讲就是竖向荷载，把这些荷载重力平均的传到桥墩。第二点就是，如果桥面和桥墩直接连接，这种硬性连接，在车辆和大量人群随时和来来回回的振动下，高
桥梁与桥墩连接有两种：墩梁固结，支座（梁与墩之间设置支座来实现边界条件和传递荷载）。桥梁上下部结构的联结，有百度知道桥梁与桥墩连接有两种：墩梁固结，支座(梁与墩之间设置支座来实现边界条件和传递荷载)那是支座，不是你所谓的铁块，那个很有学问的。不过也有直接立交桥
不同的重量也导致给各个桥面带来的压力不一样，但是结果都是被桥墩承重了，而如果承重都一样的话，对于桥墩来说，压力也是一样的，但是如果重量不一样的话，那就会给桥墩带来一定的侧向拉目前，虽然有一些临时支座与桥墩连接的方法在使用，如直接用橡胶连接，此类连接方法上部竖向荷载可通过橡胶传递给临时支座，横向荷载侧依靠橡胶与桥墩的摩擦力抵抗
