扭力杆悬挂原理：扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代汽车悬架多
ˋ﹏ˊ 汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭扭杆式相信大家都不陌生，因为实在是太多经典坦克使用这款悬挂了，远到二战之前研发的III号，二战中大名鼎鼎的虎式，豹式，虎王，斯大锤的KV系列，JS系列，美帝的潘兴，
典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹它由一根纵臂、弹性元件、减震器、横向稳定杆等组成。单纵臂式独立悬架的纵臂平行于汽车纵向轴线，断面多为封闭箱形结构件，它的一端用花键与车轮心轴相连。套管
弹簧主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧式等结构，目前大多采用螺旋弹簧。减振器的主要作用是衰减振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力螺旋弹簧是汽车悬架系统中最常用的弹性元件。2.钢板弹簧钢板弹簧既有缓冲减震的效果，又具有一定的导向作用，因此可以直接作为悬架系统使用。很多卡车、公交
