作为一款MPV，混动版奥德赛的底盘舒适性值得肯定。初段较软的减震阻尼能吸收路面细碎的振动，日常驾驶会有一定的开船感。不过悬挂中、后段行程的韧性很足，过弯时悬挂感觉也的确比我的奥德赛要舒服，噪音也小一些) 但有一点新艾力绅没有改进是个遗憾，那就是自动启停同样渣。其实在我看来，新艾力绅也有改得有点儿“过”的地方。比如由于新艾力绅
说了怎么多，下面，我们将为大家带来奥德赛舒适度测试，看看一款七座MPV车型在舒适度方面表现如何？环节一：隔音测试首先我们会通过车辆的隔音测试、内饰材质测试、车内舒适度配置体验双A臂前悬挂，让人好生向往，可惜5代奥德赛已不再。先把前悬挂顶塔三颗固定螺母松开。再把连接下摆臂的避震叉松开，步骤其实和拆麦佛孙悬挂差不多，还不用动下摆臂，但双A臂的结构更紧
奥德赛2022款2.0L e:HEV 锐·领享版4.38 28.58万元7.7L/100km 我要点评对比展开更多车型可选分类：不限优点缺点外观内饰空间配置动力操控油耗舒适印象筛选：不限用料很实在性价比高舒适“到了终于下定决心(凑够私房钱)下单了下单了，当时的目标是好看，但要保持舒适取向尽可能不改变原厂设定，终于选好了配置：PF05的18寸ET45,配米胖PS4的235-50-R18轮胎。”“说个改装题
这次试驾新奥德赛给我最大的惊喜就是在悬挂舒适性和NVH方面的进化，相比于我那台2015款的奥德赛，新车的提升实在是非常明显。工程师通过为新车更换第二排双层隔音玻璃、增加了尾门奥德赛作为一款MPV,一般是家用车，在改装行业，也有很多年轻人将一台MPV家用车加上AIRBFT空气悬挂体验贴地的优美姿态，空气悬挂不只是只能低趴，也可以上高底盘行驶。
