1、悬挂硬，是因为防震弹簧比较硬，所以在车轮受力时不能收缩；2、其优点是在弯曲时，弹簧支撑车身，不会引起车身倾斜，变化不会明显减慢；3、其缺点是在面对坡肩或障碍物时，车轮不能保悬挂硬是悬挂调教的摆动幅度较小，比如相同时速悬挂软的过坑会比悬挂硬的舒适，不过这样不代表软就是好，要看调教的用途和方向。比较主打豪华舒适的车悬挂都会比
车辆避震系统所带来的乘坐舒适性有限，悬挂系统是机动车辆不可缺少的零部件。悬挂系统软硬会直接影响到机动车辆乘坐舒适性和驾驶操控性。悬挂越硬，驾驶感受越好底盘过硬指的是车架刚性好，悬挂的支撑比较充足，这就在行车的时候，会给你一种底盘足够强的感觉。但绝不
偏硬代表车型：微面、运动型轿车如速腾GLI、高尔夫GTI等等说到偏硬的悬挂一般有两种，一种是我们常见的微面，为了提高车辆的载货能力，所以使用刚度比较大的悬挂汽车悬挂硬是指这个悬挂系统是硬的不是软的。悬挂硬比较容易造成悬架安装位置变形，对底盘的冲击也比较大，对于车架应该不会有太大的影响，主要是悬架硬了开起来不
悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别悬挂偏软是指汽车底盘悬挂偏“软”，即汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置感觉上偏软；偏软的悬架在过弯
＋▽＋ 只是悬浮训练的摆动幅度小而已。比如同样速度挂软坑，会比挂硬坑舒服。但是，不代表软就好。要看培养的因此几乎全部重量都压在车底的纯电车，会让整车的悬挂动态变得偏硬偏重，这是采用传统机械悬挂形式很难解决的事情，乃至强如特斯拉，一样也是悬挂偏硬偏重的。唯一例外的，是在底盘调校
