通常把三连杆、四连杆或更多连杆结构的悬挂形式，称为多连杆独立悬架。本文将从结构组成和基本特点等方面进行简单总结。一、结构组成如图1所示，多连杆独立悬架是由连杆(多个)、减1/1 典型的多连杆独立悬挂结构图『麦弗逊式独立悬挂比较常见』需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911 也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
o(?""?o 多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连五连杆独立悬挂：五连杆独立悬架是一种标准的五连杆结构，在轮架下方有两个连杆，上方有两个连杆，侧面有一个连杆。五连杆机构将叉骨分成两个单臂后，轴的下端不再是原始的铰接点。优点
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。1 『奥迪独立悬挂与整体桥在形容悬挂存在的模式，三连杆还是五连杆在形容悬挂与大梁之间的连接、固定模式，或者说
目前我还没有见过后悬采用双叉臂结构独立悬架的车型，考虑到双叉臂结构车型比较明显的主销结构，我一直认为双叉臂悬架比较适用于前悬架，如下图：双叉臂，就是上图中1上叉臂，2下叉臂，31、多连杆独立悬架优势：多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮；2、后悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有
╯▂╰ 而多连杆独立后悬架设计，对路面颠簸的过滤和转弯时的支撑性能更好，舒适性和操控性也更胜利一筹啦~ 总之，由于多连杆独立悬架结构相对复杂，很多厂商处于材料成“马夫森多链路”或“双叉多链路”是比较常见的类型，前后使用马夫森或前后双叉臂的车辆极少，使用双松几乎不重视车辆的操作，因此采用这种结构来控制成本，体现四轮独立悬架的卖点
