这个当然是独立悬挂，相对更好，扭力梁他是属于半独立悬挂，在舒适性方面显然不如独立悬挂。扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其独立悬挂相对更好，因为更舒适。独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动变化不会影响到另一个车轮；扭力梁是用一根梁连接左右车轮的悬架。一个
独立悬挂是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说更好。扩展资料：扭力梁式非独立悬架优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角扭力梁悬架和独立悬架。个人认为独立悬挂更好：1。独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动波动不会影响到另一侧的车轮。扭力梁是用一根横梁连
但太靠近车轮，扭力梁的强度没跟上的话，久而久之就非常容易断了。非独立悬挂的调教还是有非常大的局限性，只能从前面三个点下手，不像独立悬挂，只要技术到位，就能从上前控制臂、平衡杆首先肯定是独立悬架操控性更好，其中前悬架对汽车的操控性影响较大，后悬架的影响稍小。但是，如今的汽车一般前悬架都为独立悬架，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此
