最主要的原因在于虽然桥梁的中心是空心的，但是桥梁两侧有翼缘这样设计结构叫做箱梁结构。这种结构最大目的在于提高抵抗压力和弯曲度，提高了桥梁的承重能力，毕竟其实这种空心梁学名叫做“箱梁”，因为其内部中空，上部两侧有翼缘，很像个箱子，所以被称作“箱梁”。高铁用的箱梁都是先在制梁场预制，然后运输到架桥现场进行铺设，快速高效，节约工期
由于空心比实心更安全，所以它可以是空心的，而且它实际上是空心的，工人们可以随时检查空心，以确保乔身体状况良好，并及时修理，以便发现问题，而不是等待桥梁倒塌。而且在做桥梁时是把整修理工进入桥中间部分进行维修，仔细检查内壁的排水管和通风口。对这些维修也是为了保证安全运行。因此，高铁桥是空心的，在维修方面确实更方便。这时候可以节省很多费用，可以在更
在铺设高铁轨道的时候，有一些路段因为地形地势的原因，是需要通过架桥铺设的，而我国高铁桥梁的安全稳定性是有目共睹的。之所以有这样高效的稳定性和安全性与其中的空心设计有着很重而高铁架设的桥梁之所以是空心的，一方面桥梁做成空心的，其实比实心的更为坚实耐压以及防弯曲。在大自然中，这样的结构也有很多的先例，比如说人和一些动物的骨骼都是空心的，但是抗压能
因为桥梁需要承担的重量太大，如果桥梁是实心结构的话，那么桥墩便会承受更大的压力，危险系数反而会增大，而如果是空心的话，那么便能起到压力减小的作用，而且抗弯的性能也会更好因为高铁桥墩不仅需要承受桥梁上方行驶的高铁重量，还需要承受桥梁自身的重量，加在一起都是上万吨的级别。如果桥梁是实心的，会给桥墩造成更大压力，且造价也会提高很多。这样看来，空心
?▽? 首先要澄清一点，纵使是多个轨道上的高铁列车同时存在，列车本身的重量也不可能达到上万吨，之所以称为空心的桥梁需要承重上万吨，是除了高铁列车的重量之外，还有桥梁自身的重量。关键词：高铁桥梁空心墩施工1概述新建银西高铁陕西段漠谷河1号特大桥的空心墩均为圆端型薄壁，墩身截面尺寸：顶帽底至墩身底圆端半径变化范围由1.8m至5.05m不等；墩身中部壁厚
