广汽丰田雷凌的前悬挂类型是麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型是双叉臂式独立悬挂。雷凌的1.5L、185T和1.8L HEV的NEDC综合油耗分别是5.1L-5.2L、5.6L-5.7L以及4L-4.2L。而在悬架方面，雷凌配备了前麦弗逊+后E型多连杆四轮独悬，不像朗逸只配备了后扭力梁非四轮独悬。#雷凌#TNGA智
⊙△⊙ 方面，丰田雷凌的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架。对于雷凌底盘悬挂，这是很多车主都很认可的，边肖也不能否认。相比同级别车型，这款雷凌做的确实不错，尤其是减话又说回来，虽然厂家称其后悬架为双叉臂式，但这种后悬架带有纵向控制臂，避震器为筒簧分离式的结构，应该更接近于多连杆悬架。一路体验下来，能发现虽然只是紧凑级车，但雷凌的“裙底”
全新雷凌的后悬架采用的是E型多连杆式独立后悬架，该悬架类型相比朗逸采用的扭力梁式非独立后悬架，经过合适的调校能更好地平衡车辆的舒适性和操控性能。两款车的底盘护板覆盖面积都四、TNGA对于雷凌意味着什么？TNGA丰田模块化架构不仅是模块化平台，更是一种生产理念的转变，不仅节省研发成本，缩短研发周期，还能够提升生产效率，而采用独立后悬
另一方面，虽然厂家称后悬架为双横臂式，但这种后悬架有纵向控制臂，减震器为缸簧分离式结构，应该更接近多连杆式悬架。一路下来可以发现，虽然只是一款紧凑型车，它是雷凌卡罗拉的姊妹车型，雷凌前后采用独立悬架，雷凌也是基于丰田tnga架构的车型。雷凌前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。在雷凌有两种发动机，一种是1.8
(#｀′)凸 而丰田雷凌使用了E型多连杆独立后悬挂，每一边都有三根横向连杆，还有一根纵向的连杆，可以更好地吸收多方向的震动，如果没有横向稳定杆，多连杆的操控性其实并不如昂克赛拉的蝶形仿相对来说多连杆会比扭力梁好一点，如果条件允许的话可以选择多连杆后悬挂。不过扭力梁和多连杆之间的特点与价格不同，适用是车型也不同，两者都各有优势和劣势，所以也不能说扭力梁不好
