⊙ω⊙ 因此基本可以确认的是，次世代马自达3昂克赛拉的上市在销量上起到了一定积极作用。那么这款又贵还“减配”的次世代马自达3昂克赛拉，究竟香在哪呢？▎即便没有压燃，仍没能逃脱“真香由于试驾场地有限，全新昂克赛拉的麋鹿测试被安排在铺满井盖的路段上，最后出弯必定会有一边车轮压上这些井盖，但没想到换上了后扭力梁的非独立悬架的全新昂克赛拉在这种情况下，
ˇ▽ˇ 这次改款后的昂克赛拉，给出的售价格在11.29万-16.89万，很多消费者又要心碎一地，心心念念的昂克赛拉顶配都堪比中级车了。还有底盘突然就“减配”成了扭力梁式半先说第1个：车辆悬架。比较常见的操作，后悬架从多连杆改成扭力梁。比如说：马自达3昂克赛拉换代前全系用的多连杆独立悬架，换代之后，统一就改成扭力梁悬架了。之所以换成这个，主
∪▽∪ 店里2月份交了8台车，昂克赛拉6台，我交了1台，每台提成400块钱。二：店里现车情况如何？目前还有14台新马三，其中10台是2.0L自动智雅型(指导价：142900),这是卖的最好的配置之一，另一种与好评如潮的“魂动”不同的是，就在最近一次的换代，“减配”成扭力梁非独立悬架的却为昂克赛拉带来了不小的争议。不可否认的是，扭力梁的非独立悬架必然会带来后排乘坐舒适性的劣
也就是大家俗称的“板车悬架”，相比之前的后独立悬架的结构，确实差了一点。一向主打操控的马自达3 昂克赛拉，却在关系到操控的核心配置上减配，让人有点看不懂。如果只是外观上的千万别。。。悬架是玄学，不是通过改结构就能做好的。如果真有哪个改装厂能调教出比主流主机厂还好的
昂克赛拉使用的前悬架为麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架也是一种比较常见的悬架类型，这也是汽车上使用最广泛的一种类型的悬架。麦弗逊式独立悬架是由螺直接要把全新款的昂克赛拉后独立悬挂底盘，换成非独立悬挂，此举和全新速腾如出一辙。节省成本到了这个地步，也是没有谁了，那么马自达给到消费者的全新昂克赛拉除了减配，有弥补之处吗？弥补之处就在
