3、采用液体作为传热介质的主要优点有：与动力电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。动力电池散热方式上传人：窝*** IP属地：安徽文档编号：80261668 上传时间：2020-05-20 格式：PDF 页数：6 大小：1.80MB 返回相关举报第1页/ 共6页第2页/ 共6页第3页/ 共6页第4
随着新能源汽车动力电池的能量密度和功率密度越来越高，电池发热量增大，水冷散热逐渐成为主流的散热方式，高效散热水冷板的开发是电池包集成设计重点之一。当前新能源汽车散热方式主动力电池是新能源电池的核，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负极板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成
●动力锂电池包风冷结构散热方式1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时出现的高热量；2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶目前新能源汽车大多都采用水冷散热的方式，有以下优点：1、降温速率快、均温性好、流体(温度和流量)控制简单，液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。2
但是考虑到材料的研发、制造成本等问题，目前最有效最常用的还是采用空气作为散热介质。目前多采用的空冷主要有并行和串行两种通风方式，如图7~图8所示。这就要求在电池包结构1.自然散热。就是利用高导热材料做成散热装置，连接到动力电池包，用以带走电池工作时产生的热量，并自然散发到空气中。这种散热方式比较被动，散热效果也不是很好，但成本较低。2.风冷
