把后扭力梁的板车悬挂改为了四轮独立悬挂，并在高配车型上采用了电子感应式液压悬挂，提升了DS7的逼格，为DS7获得了一定竞争力！可是，DS7车身长宽高和轴距分别为4570*1890*1620mm扭力梁悬架一般只用在后悬架上，顾名思义整个悬架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁连接起左右两侧车轮固定器，使得车轮与车身能够硬性连接。扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横
扭力梁悬挂不可以改独立悬挂。因为考虑到空间分布和动力问题，要改就只能将整个底盘改掉。改悬挂是有前提的，前提就是这个车型的高配或者性能版装备的是独立悬挂。汽车悬架根据控制阻尼通过减震器或螺旋弹簧完成，如果车辆经过减速带，扭力梁只能满足车辆的上下运动，而不是前后运动，扭力梁多年来一直被小型前驱车使用。扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通
可以的。扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保动力改装项目EA113 2.0T发动机总成Mq350六速手动变速箱（现已换dq250四驱）R36四驱系统进气全段直通排气竞技离合换挡机构操控改装项目避震可调李子串定制鱼眼塔顶后扭
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直接换减震器和防倾杆有效果不过没办法和多连杆比。不可以改的，根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架悬挂形势和你改避震没关系什么悬挂都可以换避震器的很多小的性能车后轮大多采用扭力梁后悬挂，改装绞牙避震是必须的
