ˋ０ˊ 昂科拉采用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为复合扭力梁式非独立悬架。以下是关于昂科拉悬挂的资料：1.麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的悬架类型，这种类型的悬架主要用在中1.舒适性不同。多连杆式独立悬架要优于扭力梁式非独立悬架。当过减速带的时候，独立悬架在一侧车轮发生跳动的时候，另一侧车轮不会受到影响，它能更好的提供车身和轮胎的缓冲，而非
扭力梁式非独立悬架在汽车上的应用范围不是非常大，因为这种类型的悬架刚性比较大，简单来说，扭力梁式非独立悬架就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上。如果汽复合扭力梁和扭力梁的主要区别是复合扭力梁式后悬挂多了一根复合扭力梁，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用这种悬挂方式
两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架扭力梁结构准确来说是属于“半独立”悬架_复合扭力梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架在取舍内部结构和生产成本的双重注意下，双汽缸就成了最优的基础架构，不光好听就省心，何乐而不
扭力梁式非独立悬架的结构简单、体积小、成本低。多连杆悬架要比扭力梁式非独立悬架的结构更复杂，材料成本也远远高于扭力梁式非独立悬架，扭力梁式非独立悬架的稳定性和耐用程度也扭力梁式悬挂是专为汽车后轮而设计的悬挂结构。拖曳臂式非独立悬挂，复合扭转梁式半独立悬挂等等说法，其
