拖曳臂半独立悬挂是不错的：1、拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在单纵臂拖曳臂式悬架与车身的连接点较少，对横向运动控制不好，不适于差路况使用，扭力梁式后悬架是非独立悬挂，虽然对侧倾控制还行，但在复杂路况下跳动行程还是比独立悬挂
而在国内，由于品牌影响力高，威霆更多时间扮演着商务行政用车的角色，顺应这样的用户群体，福建奔驰在国产时也对这款车的底盘设计进行了改进，在悬挂的设计上，威霆前悬挂采用常见拖拽臂式非独立悬挂拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除
3、拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。从悬架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬架性能来看，这种悬架实现的
『大众甲壳虫采用拖曳臂式后悬挂』拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾2.从悬架结构来看，是一种非独立悬架，因为左右纵向摇臂由一根粗扭力梁焊接在一起，但从悬架性能来看，这种悬架实现了稳定性更高的全拖曳独立悬架的性能；3.纵臂
拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发2、拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也
