转向节分体，带法兰部分与减震器叉节由球铰连接，减震器叉节与下摆臂外点球铰连接，多了一根扛扭杆●悬挂系统的种类常见的汽车悬挂系统大致有四种。非独立悬挂较为简单，有整体桥和纵臂扭转梁两种，其中整体桥也称作硬轴式悬挂，而纵臂扭转梁的别名则有扭力梁式、拖曳臂式等等，具体
二.现代坦克悬挂系统的技术特点1。扭杆悬挂系统：当前，世界上许多主战坦克采用扭杆悬挂。扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键独立悬挂可以将车轮起伏分开，能使车在崎岖道路上行驶的装置。上几个动图更直观：
不同于扭杆刚度的概念系统阻尼系统阻尼不同于减振阻尼的概念4悬架设计计算5扭杆的设计四装调中的控制要素轮胎气压的调整与控制五故障处理案例轮胎偏磨第一章概述独立悬架是相对于非独立悬架而言的独立悬架系统按结构形式可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式和扭杆式。在这里的几个独立悬架中，麦弗逊悬架是最灵活多样的，有很多变体，应用最广泛。扭力梁悬
麦弗逊式独立悬架使车轮的跳动轨迹更接近一条直线，其缺点是当车身发生侧倾的时候，原本垂直于地面的轮胎也会跟着发生侧倾。当然这并不意味着搭载麦弗逊独立悬弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。2:独立悬挂和非独立悬挂的区别汽
扭力杆悬挂原理：扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的德国是世界上最早采用扭杆悬挂的国家，自从3号坦克后就都采用扭杆式独立悬挂系统了（4号其实是和3号
