˙△˙ 优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。图18 本实用新型从性能、强度、可靠性、冲压、焊接、涂装、装配、材料等多角度综合考虑对扭力梁结构进行了设计，得到的扭力梁结构具有动力学特性好、零部件结构强度高、制造工艺
3、功能：在我看来扭力梁悬架只能在一定程度上缓解侧倾，降低对轮胎的磨损，舒适度上肯定不及独立悬架，优与非独立悬架。4、优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂汽车后悬挂扭力梁的优点：1、结构简单，通常可以让后排乘坐空间更大(速腾是个例外，本身就是改装的板车悬挂，原厂就是独立悬挂，为了降低成本弄成板车悬挂)C5508这
其实对于小型车和紧凑型车来说，使用扭力梁后悬挂有着不少的好处，扭力梁式非独立悬架有造价低、质量轻、并且占用的底盘空间小、调校容易等特点。多连杆独立悬架首先，对于小型车来扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的优势是结构简单，体积小，占用空间小，可靠性耐用性比较好，成本低。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来
扭力梁悬架是入门级国产汽车与合资车最常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有两点：1、制造成本低：能为车企降低物料成本。2、扭力梁悬架的承载能力强：通扭力梁后悬架的优点就是：1、扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，只是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生
扭力梁非独立悬架是入门级自主品牌轿车和合资品牌轿车最常用的后悬架结构。这种悬挂的主要优点是：第一，制造成本很低，这种悬挂可以为车企减少研发的材料成本，可扭力梁悬架还有一个优点，就是具有很强的抗侧倾能力。很多独立悬架的车都会配备平衡杆，这样可以减小车身的侧倾范围。扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆，所以使用这种悬架不需要
