越来越多的车在用扭力梁悬架，是因为：扭力梁日常用起来和独立悬架差别并不大，而且能够为车企降低成本，获得更大的车内空间，赚更多的钱。扭力梁便宜，能省钱首先，用了扭力梁之后，车企越来越多的车在用扭力梁悬架，是因为：扭力梁日常用起来和独立悬架差别并不大，而且能够为车企降低成本，获得更大的车内空间，赚更多的钱。扭力梁便宜，能省钱首先，用了扭力梁之后
为什么小型车都用扭力梁悬架小型车使用扭力梁式非独立悬架可以扩大汽车尾部的使用空间，还可以降低汽车的生产成本。受到国人以大为美审美观的影响，小型车在国内已经在逐渐减少，汽而常见的非独立悬架有平行片弹簧式、扭力梁车轴式和扭力梁式非独立悬架。其中大家吐槽最多的，就是扭力梁式非独立悬
独立悬挂的行驶舒适度和操控感更强。独立悬挂的主要缺点刚度比不上扭力梁，每一个曲轴的相接处承受力比较大，因此损首先，扭力梁的前提是前置前驱车最适合，普通扭力梁的基本结构是H形的，摆臂、梁是硬性连接在一起的，以
ˇ△ˇ 由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。独立悬架和扭力梁二者的差距很大，独立悬架结构完善，安全度高，成本昂贵，而扭力梁结构简单，成本低。1、两者都是紧凑型汽车用扭力梁悬架是为了扩大汽车尾部的使用空间，提高后排乘客驾乘的舒适度。紧凑型汽车是国内竞争最激烈的一个细分市场，谁能在这个细分市场获得话语权，那么就可能掌握先机。
只是说法系车对扭力梁的设计水平确实很高；扭力梁悬挂想获得理想的驾驶感受是很难的，它不同于双叉臂或多连杆，双叉臂有8格衬套用于连接车架子、而5连杆则有10个在小型汽车上使用扭力梁非独立悬架，可以扩大汽车后部的使用空间，降低汽车的生产成本。受中国人审美的影响，小型车在中国逐渐减少，汽车厂商(查成交价|参配|优
