第二代吉姆尼也是吉姆尼改装大潮的开始，各国越野玩家开始发现这台“武士”的过人之处：超短的轴距加上较高的离地间隙，带来极好的通过性；超窄的车身为它穿越丛林提供了便利；便宜的价格1998年，Samurai/SJ413被第三代吉姆尼取代。2007年4月21日，两名智利人驾驶改装的Samurai/SJ413在Ojosdel Salado山海拔6688米的高度，打破了此前由Jeep herdsman
2.2.1 铃木吉姆尼(1998-2005) 1998 年，第三代吉姆尼问世，从这代开始，吉姆尼开始进口国内，其低廉的售价与独特的定位，很快获得了越野爱好者关注。车型代号分别为JB23 和JB33,分别铃木吉姆尼皮卡改装：改装由英国Yomper 4x4操刀，基于第三代吉姆尼，两款轴距和货厢可选，轴距2250和2750毫米，原厂1.3升直4自吸发动机经翻新，最大载重500千克，最低改装费用20,000英镑
第三代吉姆尼JB33 随着K-CAR法规变更，车身尺寸增加的同时，碰撞安全要求也提高了。实际上1998年发售的第三代吉姆尼，为SUV城市化热潮做了妥协。圆润的外形让老吉姆尼车主十分不满，2000第三代吉姆尼JB33/43（1998-2018）这也是国内消费者最熟悉的一代吉姆尼，虽然途中经历过一些改款，但还是保持了原有方正小巧的造型。结合当时一些设计潮流，车身设计方面不再有棱有
第三代吉姆尼(Jimny)于1998年问世。它的外观造型更加圆润，但仍然采用了同样的车身框架。与前几代车型一样，铃木使用日本规格制造的发动机并选择了更加适合日本市场的版本，同时为世不过一向喜爱独特改法让车辆大幅扩展使用范畴的Kinokuni Enterprise,基于探究吉姆尼性能操控极限，便将自家三代版门神大幅改装动力、底盘也衍生出专为甩尾而生的“Yellow Bullet”式
