我们经常会在车辆简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。这些专业名词，看着就让人头晕。有些人索性置之不理，其实整个悬挂会变得非常的硬，然后在舒适或者经济模式下，整个悬挂的会变得比较的舒适柔软，整个坐起来开起来都会比较舒服一些，但是在我觉得这种自适应悬挂系统，在平常的使用中还是蛮重要的。
首先，车辆前轮的主要作用是转向，后轮的主要作用是承重和驱动，在设计上各有侧重点。前轮因为要加装转向部件，设计2. 悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，主要是指转向几何的设计和轮胎跳动的控制。由于转弯时内外侧
(＊?↓˙＊) 一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆),拖曳臂，扭力梁和多连杆。麦佛逊式悬挂多用于轿车前后悬挂差别大：1、前悬挂：汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬
底盘悬挂五分靠硬件，五分靠调校，在硬件改变不大的情况下调校就显得尤为重要，有机会我再讲讲悬挂怎么调车子会变得好开，会坐得更舒服。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。
