横向推杆悬挂的优点是占用空间少，可以降低车辆重心，可以用在比较低的车上。常见的F1赛车和一些超跑都上图是一张最普通的推杆悬架解剖图。根据图片所示，我们可以看到推杆悬架除了拥有与普通悬架相同的叉臂（控制臂）外，还拥有两个额外的零部件，分别是推杆（红色）以及转点（蓝色）
˙ω˙ 但车叔今天要讲的是双叉臂式悬架的变种类型，推杆悬架。推杆悬架首次亮相在1979年的布拉汉姆BT49 F1赛车上，独特的外观让推杆悬架一经推出就引来许多人的好奇。隐藏在车身内部的避震横向推杆悬架的优点是占用空间小，可以下降汽车的重心，而且可以用在相当低矮的车辆上。经常遇见的F1赛车和壹些超级跑车基本都会使用推杆式悬架，这种推杆式悬架是通过连杆将车轮与
可能是全球最便宜的推杆悬架量产车型--KTMX-BOW(指导价：139.8万元) 事实证明，推杆悬架对整车的侧倾抑制非常到位，能够使车辆在高速弯中拥有更好的抗扭刚性，提升为什么高端超跑都用横向推杆悬架因为横向推杆式悬架可以降低车辆重心，提升车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。推杆式悬架一般只在一些F1赛车
╯▽╰ 既然用在顶级车上，这种设计的好处自然非常多，其主要的优点是可以优化重量分配和空气动力学，由于一些悬架部件通过推杆装置向内移动，它们的重量不再由下控制臂承载，簧下质量减少，车辆横向推杆悬架的优点是占用空间小，可以下降汽车的重心，而且可以用在相当低矮的车辆上。经常遇见的F1赛车和一些超级跑车基本都会使用推杆式悬架，这种推杆式悬架通过连杆将车轮与
