1、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以与严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导
设计难度越高，但悬架的潜能越大。但并没有以下的这种结论：五连杆悬架的结构刚形高于四连杆悬架。这个说不准的一般没坏掉不需要换的，多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂
而且很多紧凑型车和小型车的后悬架都不会采用多连杆悬架，占用空的空间较大，小型车和紧凑型车后面没有足够的空的空间。如果你对这种悬挂感兴趣，你可以在维修二、基本特点1、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发试验成本及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而且其占用空间大。因此，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂；2、多连
多连杆悬架有什么缺点，多连杆悬架的缺点是部件多，结构复杂，占用空间大，成本高。很多讲究舒适和操控的汽车都会使用多连杆独立悬架，有些车的前悬架也会使用多您好！多连杆独立悬架只要正常使用一般情况下不易损坏，就算坏了也是好修的
∪▂∪ 多连杆独立悬挂简述多连杆单独悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬架要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬架，称之为多连杆，现阶段较多见的2、优点多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地
