可以相对减小左右轮胎跳动之间的干涉，而马自达的蝶形悬架不管原理和结构都一样。只是它通过变界面设计来实现这样的功能，所以也是扭力梁悬架。2.它比扭力梁贵。蝶形悬架的工艺非常相较传统非独立悬挂，这一结构拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，也因此被称为「SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂」（以下称S
新马3使用的是变截面一体成型结构的SEB悬挂，两边粗壮，中间收细，在提高更好支撑的同时拥有更多的舒适性与操控性。为此马自达也申请了专利。在刷圈开始前，我还特意将车开上了架马自达SEB蝶形仿生悬挂是一个创新型产品，从设计维度进行了充分的解耦，通过变截面、变周长等目前国内还
新一代的马自达汽车采用SKY-VA技术平台，为满足这一全新的技术平台，马自达汽车为马自达3提供了研发的SEB蝶形仿生后悬，与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和全新昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬挂，是马自达自己拥有的专利技术，其结构特征已经超越了扭力梁的范畴，可以说它是有别于传统多连杆独立悬挂和扭力梁悬挂的“第三种”结构。马自
总体来说，马自达的SEB蝶形仿生悬挂在运动性和空间利用率上取得了一个非常合适的平衡点，在车内空间寸土寸金的A级车市场上，马自达用独有的悬挂技术巧妙的换来了合适的空间，也具有较强基于「以人为本」开发哲学，马自达工程师为次世代MAZDA3 昂克赛拉开发出全新“SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生悬挂”(以下称SEB悬挂),它综合了传统独立悬挂与非独立悬挂的特点，同时基于车辆架构进
⊙﹏⊙‖∣° 第三类悬挂的说法，是一个很客观的商业宣传，拖曳臂扭力梁本来就是一种不同于桥悬和独立悬挂的半独立悬挂。扭力梁其实是一个好东西，理论上可以大幅度缩减后悬挂相较传统非独立悬挂，这一结构拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，也因此被称为「SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生悬挂」以下称SEB悬挂
