。跟双叉没毛关系关于后悬挂的双叉臂大佬可以看看保时捷911的后悬Wang Kun 作者好啊Alain Menu 啃球也配叫双a? Carmelo 这种普通的四连杆，硬要叫双叉臂或者双横臂，我想1相当于3、加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。在硬派SUV或
双横臂悬架与双叉臂悬架相比，占用的空间是比较小的，并且成本也要更低。很多讲究运动和操控的汽车都会使用双横臂悬架，有弯道王之称的马自达6就使用了双横臂悬但普通民众一提悬挂基本都是去看滤震性好不好，好就是舒适，悬挂好。其实这是很离谱的。S级的舒适跟
双横臂悬架的优缺点，具体介绍如下：1、优点：副车架能够带来很好的悬挂连接刚度，能够隔绝路面震动带来良好的舒适性；把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重，现已很少用；2、优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高
2、双横臂式悬架有两根横臂，这两根横臂是独立的，种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。但是优点也比较明显这种悬挂占用的空间比较大空，成本相对麦弗逊悬挂来说比较高。双横臂悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来，用两根连杆代替了双横臂悬架的两根横臂。与双横臂悬
双横臂是一种更加节省成本的设计，而多连杆设计考虑更加全面成熟，不管是舒适度还是过弯时的稳定性，以及通过非铺装路面的能力，多连杆都是更加优秀的设计，多连杆悬挂对比双横臂悬需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立
