因为老马6是前双叉，奔腾没改照用也是双叉。然后马自达减配省成本，新出的-5和阿特兹用麦弗逊凑或凑或。城市低烈度使用麦弗逊也凑或了。不过老马6的地盘确实比较经典，但是毕竟阿特兹不够意思？前辈马自达6是真的运动操控，前悬架使用双叉臂4453播放交大评车08-09 23:56 12 全部评论234567890kmt 老马六漂亮！排气管在备胎两旁…导至后
阿特兹为什么不使用双插臂了
其三，双叉臂式悬架需要更大的空间：现在大部分的乘用车都为前驱，导致传动部分都集中在前部。麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻阿特兹前辈马自达6操控多牛？前双叉臂后多连杆的独立悬架够硬核是在优酷播出的汽车高清视频，于2020-08-10 02:01:56上线。视频内容简介：阿特兹前辈马自达6操
阿特兹为什么不使用双插臂车
悬挂方面老马的确厚道，不过阿特兹悬挂实际表现也不错阿双横臂和双差臂是两个概念正经的叫法是双叉臂，不存在简配，阿特兹由于轮毂太大导致必须要麦弗逊
阿特兹为什么不使用双插臂电机
双叉臂成本更高呗。像阿特兹、雅阁这些从双叉臂阵营转投麦弗逊阵营的，没其他原因，就是省钱。或者说，“劣币驱逐良币”——对手都用便宜的麦弗逊，它们用双叉臂又就是为了省钱啊我是从马自达粉转路人的，什么操纵，什么创驰蓝天，什么坚持自吸。说到底，就是为了省
