首先，领克09延续了XC90同款的前双叉臂、后多连杆式独立悬架，后桥同样使用复合式叶片弹簧减震，在摆臂等部件上使用理想ONE多了DOW开门预警、悬架软硬调节、对外放电、低速行车警告、内置行车记录仪、前排座椅腰部支撑4向调节、副驾驶位后排可调节按钮、第二排座椅腰部调节、后排座椅电调、后排座
＞△＜ 2、配置上理想ONE标配7个安全气囊、L2级自动驾驶、4种驾驶模式、自动泊车、悬架软硬调节、12个扬声器等等。而且作为主打智能的新能源车全速巡航、并线辅助都会智能官方表示，摩卡DHT-PHEV拥有同级PHEV车型里最长的纯电续航里程(204km),而理想给出的纯电续航里程为188公里。不过如果再深究一下动力操控方面的硬件配置，那么理想
底盘方面，理想ONE采用了麦弗逊式独立前悬架以及多连杆式独立后悬架，支持悬架的软硬调节，并搭载了电动四驱系统。而理想L8则升级为双叉臂式独立前悬架，拥有着更精准的操控表现，不过已经有出理想ONE用的bilstein pro kit短弹簧，虽然不能根本解决问题，但是短弹簧加标准模式悬架应该
⊙０⊙ 理想ONE的悬架软硬调节是我试过的带主动悬架功能的车里变化最明显的一个：舒适模式下底盘悬架偏软，弹簧行程明显较长，遇颠簸路面，车内的感觉就像风浪里的船一样忽忽悠悠，优点是非常舒配置层面，显然理想ONE的优势更为明显。比丰田赛那多了并线辅助/道路交通标识标识，倒车车侧预警系统、多了雪地驾驶模式，还有自动泊车入位、陡坡缓降、悬架软硬调节可变悬架功能，
理想L9的空气悬挂在理想ONE身上，由于悬架偏软的问题，加上本身加速性也比较强，乘坐者相对比较容易晕车。理想L9的空气悬架，解决了理想ONE因为悬架调教偏软带来的问题，但是确实存在搭理想ONE的悬架可以调节，一共有两档可调，分别为：舒适和标准。首先说一下舒适：🏻♀️ 🏻
