麦弗逊式悬架是目前采用最广泛的悬架形式之一，尤其是在30万级以下的汽车市场，几乎都会采用前麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成。汽前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面
2、独立悬挂：每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，指汽车前悬架的形式，多为独立悬架。常见的有麦弗逊式、多连杆式、双横臂式或双横臂式。麦弗逊悬架是现代汽车中应用最广泛的悬架系统。一般用于汽车前轮。该结构主要由螺旋弹簧和减
奔驰大G（G500）采用双叉臂式前悬挂搭配后整体桥式悬挂系统，都带有自适应减震装置。整车操纵感表现优秀，下台阶路时杯中开始漏水。经过左右颠簸路段，悬挂系统表现良好，洒水较少。经测量，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构
『群众途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂』适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV 前后悬架。多连杆是悬架系统『典型的多连杆独立悬挂构造图』多连杆独立悬挂，可但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。麦花臣式悬吊系统(MCPherSOnType 又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮
