所以城市骑行的时候，就没必要减震前叉了，不然，对抗减震这件事做了两重工作，两种办法选一种就已经让前叉是汽车的前减震器。前叉的好处是，当刚开始在平坦的路面上骑行时，在踩踏板时不会释放力。越野的话能够转换到不锁死，那样减震效果会更好。并且能够更快的抵抗
╯＾╰〉 阻尼减震的回弹机构里只有一块固体的阻尼，阻尼的回弹速度是不可能控制的，所以这种前叉是绝对不带回弹第一，弹簧避震器，是避震器避震效果最明显的结构，螺旋弹簧它是由不同规格粗细的钢丝制成螺旋状，受力后会压缩，它使前叉具备了避震功能，它能吸收路面的冲击，然后恢复原状并准备
差别很大，减震前叉的骑起来费劲很多，因为减震前叉不但重，而且弹簧会卸力。用力踩的时候，前叉弹簧会吸收掉部分踩1、减震前叉和无减震前叉的区别在于避震，减震前叉可以避震，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。2、减
避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响),不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，入门级的车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须上面有提到，目前市面上使用的前叉类型是油簧前叉和气压式前叉。根据前叉的结构不同，前叉的适应体验也是天差地别的，价格也是。所有的避震前叉，都是有一个共性的。就是前叉的设计
ˇ﹏ˇ 避震前叉大致的分为气叉和油簧前叉。避震前叉对于硬叉来说，避震前叉的减震性，可以说是大大的优于硬叉的。常规的避震前叉，一般都是用于应付复杂的山路。大多数骑行者，在进行上长途1.避震2.当然就是减震了，减小颠簸3.几百块的民用车只能达到舒适的目的.比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地
