易车讯凯迪拉克官网宣布，2021款凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V正式上市，起售价分别为45890美元和48790美元，折合人民币约28.8万和32.8万元。新车将标配MagneRide 4.0第四代电磁悬挂凯迪拉克ct5 电磁悬挂凯迪拉克CT5的mrc电磁减震器不是标准配置。只有顶级车型才有mrc电磁减震器系统。Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼，可以提高汽车的操控
近期的话后台有不少朋友说凯迪拉克CT5新增的车型，就是尊贵型值不值得入手。我觉得挺值得入手的，它相对于铂金型也就是以前的铂金运动版，就是CT5的顶配一个衍生的车型，CT5大家都知不能，mrc不仅是单独的悬挂，它是和电控集成的，没法后期加装可以
凯迪拉克CT5尊贵型上市，配机械式限滑差速器+电磁感应悬挂目前凯迪拉克旗下销量最高的轿车是CT5,今年前4个月的累计销量为18997台，往下依次是凯迪拉克CT4(6321台)、凯迪拉克CT6(6136换句话说，这一套悬挂成就了CT5兼顾运动和舒适的底盘。简单点讲，开起来特整，过滤振动时的厚重感让细小颠簸几乎无感可以感觉到MRC在针对路况在努力的做着阻尼维度的毫秒级调节，不夸张
⊙△⊙ 5、说来说去就是说买顶配最好。。6、加装还得配套控制程序，而且一套电磁悬挂不便宜。7、自己改不一定比直接买顶配便宜。。以上为是众多凯迪拉克ct5车友对《凯迪拉克ct5我看顶配凯迪拉克CT5对比同级BBA的话，配置和用料都十分扎实，非常诱人。”之前的德、日系改装作品阿豪选车当时，CT5上的牛逼三件套即MRC电磁悬挂、LSD、brembo卡钳只在顶配上才有配备，但是
CT5又像换了台车一样，运动化调校的底盘在MRC主动电磁悬挂的加持下，车辆的侧向支撑表现十分到位。当然纵观销量表现来看，凯迪拉克CT5挑战宝马3系毫无疑问是宣告失败了，毕竟月销几千台的数据，和破万台的宝马3系相比，差距是比较明显的。但从一款二线豪华运动轿车的角度来说，笔者认为凯迪拉克CT5其
