实际上，题主想问的是减振器的复原阻尼力比压缩阻尼力大一些是否更有利，毕竟，减振器提供了悬架的绝实际路面情况总是变化莫测，很有可能出现短时间内的连续颠簸。如此一来，较大的高低速回弹阻尼会遇到悬挂行程未完全释放，就出现下个颠簸的尴尬情况。那么随着悬挂的行程逐渐变短，
以上这两个优点其实都是针对赛车的优点，普通的家用车你会因为今天副驾驶坐了个胖子去调节绞牙吗？会因为今天要跑一趟烂路去调节阻尼吗？绝大多数发烧友都是买来绞牙避震，找个改装店减震器有双向减震和单项减震，单项较多，也就是说减震挤压是没有阻尼，拉伸时有阻力，相对来说阻尼大减震效果好，但不能阻尼不能大于汽车弹簧弹力.在以上条件下汽
安全性：第一时间将路面或者打破悬挂平衡的异常传达给驾驶者，可以看作输入，这个速度越快可以越早获得所需的反馈纠其实阻尼小的减震器要更加舒适一些，我们的汽车在行驶到泥泞的路段时，如果使用了阻尼比较小的减震器，这样就不会将太多的震动传递到车身，也会增加汽车本身的稳定性，但是阻尼小的减震
凡事都有两面性，有好的地方，也有不好的地方。悬挂偏软，舒适性高，适合一些在城市开，车速不快的时候。缺点是当高通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反。因此，材料的阻尼系数越大，意味着其减震效果或阻尼效果越好。但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度时两个物体之间变成了刚性连接，阻
