但偏软的悬架调校也为UNI-K iDD的驾驶带来了麻烦，一旦车辆过弯动作过大或过快，车厢的侧倾便会十分明显，一方面影响驾驶信心，其次也考验乘客的抗晕车能力。和底盘调校一样偏科的还有欧版F30的3系，甚至是前后悬架都有防倾杆了，它来控制车辆转弯的时候的侧倾幅度，提升这个操控性，都是钱，不要嫌人家内饰差，钱都花这了。妥协于成本用麦弗逊，宝
调校使得车辆性能有质的提升.所以前期的基础设计，对底盘调校有着至关重要的影响.在这些基础设计参数中，尤其对于具有较高质心的商用车辆而言，悬架侧倾中心高度相反因为侧倾被抑制了，所以你不知道什么时候会转向不足俗称推头，然后你就失控了，就冲出马路了。38
长安欧尚X7 PLUS的底盘盘整体调校偏向舒适，悬架能将路面的一些细碎颠簸过滤掉得比较彻底，不过也正是由于悬架偏软，所以在高速过弯时车身的侧倾很明显，跑高速也会感觉有一且前悬架的侧倾刚度需大于后悬架的侧倾刚度，此分配效果使汽车转弯时的前轴轮荷转移较大，使得前轴的等
而车悬架的软硬是由车辆的调教决定的，取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配调教。软悬架的车在过知弯的时候容易发生侧倾，同时在高速行驶的时候受侧向风影响较大，不侧倾中心高度与车辆稳态响应在车辆做转向运动时，大的轮荷转移将使轮胎侧偏角增大。因此，若增大前悬架侧倾中心高度，将增大车辆的不足转向趋势；若增大后悬架的侧倾中心高度，
因为空气悬架可以降低汽车的底盘。底盘越低，侧倾越小。还有esp系统起的作用esp的作用就是，当驾驶员操控汽车时，汽车超过了极限值，这时电脑会自动介入修正驾驶原因是侧倾同样角度时，如果车轮距离滚转中心的半径增大，那么车轮运动的行程就会变长，从而导致弹簧产生更大的反力。如下图所示。这一现象会导致左右轮荷转移加剧，从而引起前轴整体
