再说说为什么法系喜欢用扭力梁。我理解的，从舒适性来说，因为独立悬挂两侧车轮更加独立，所以过坑过坎的两侧不容易同时受到影响，舒适性是必然更高的。但是法国多山的路况，对车子的灵活扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说，扭力梁也占用更少的空间，让车底不再杂乱，衬套也更少，这意味着随着时间的推移，磨损问题
所以PSA在扭力梁上的造诣真的很深，你可以说它的扭力梁制造成本不高，但在同级别车型中找到比它更好的扭力梁还真没有，鄙人并不是说扭力梁多么好，只是说法系车对扭力梁的设计水平确实高端车采用多连杆悬架，中低端车采用扭力梁的原因主要有以下三个方面，第一个原因是由于高端车的大尺寸，完全符合独立悬架占用空间大的要求；由于紧凑型车体积小，后轮往往采用非独
扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的优势是结构简单，体积小，占用空间小，可靠性耐用性比较好，成本低。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右其可靠性也比其他悬架稳定得多，由于扭力梁本身具有防侧倾特性，所以横梁是特大的防侧倾杆，所以不用担心车身倾斜等问题，车辆的车轮磨损会更均匀，这也是雪铁龙从未放弃并坚持的原因，
在一定程度上减少了左右轮的干涉程度，同时也稳定了左右轮跳动幅度。但支撑力不足的缺陷，与横梁、车轴距离间需要一定距离的缘故，使得扭力梁悬受尽吐槽。图为独立悬挂独立悬挂，其他品牌的扭力梁都会优化为更窄的U型变截面，这样能够提供更好的转弯表现，让车轮有更多的活动空间，增加乘坐舒适性。而法系车的扭力梁则通常采用更粗的设计，以提高抗扭刚度和操控稳
