对于底盘部件的疲劳寿命预测需采用模态综合法进行计算。关键词：载荷谱；多体动力学；疲劳寿命；扭力梁；模态综合法Abstract :The real road loads are trans德国学者早在2 0 0 0 年就使用高强钢通过冷冲压成形工艺试制了简单截面形状的扭力梁零件。韩国学者在2 0 1 1 年使：成$ 为2018年上海市汽车工程学会优秀论文。收搞日
在正常情况下扭力梁要比独立悬挂更加耐用一些，所以使用寿命也会更长一些。之所以这样说是因为扭力梁的零件比较少，所以损坏的概率也更小，自然3、扭力梁式悬挂的特点扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车
o(╯□╰)o 扭力梁悬挂经久耐用：1。扭力梁悬架；扭力梁式悬架又称扭力梁式非独立悬架，是一种汽车后悬架装置，用于减寿命是十年。扭力梁式悬挂；扭力梁式悬挂也称为扭力梁式非独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，用以减小车辆的摇
久性试验代表一般用户1.60×105 km 的使用里程，因此估计本扭力梁的使用寿命为2.96×105 km 使用里程。仿真计算的输入数据采用试验场采集的轮边六分力，采集得到的应力与仿这其实就是扭力梁悬架的一大BUG：没有四驱或后驱车型（可能有我不知道的奇葩车）。优点6：衬套寿命长，
?０? 从仿真结果看，两类梁都满足30万次疲劳寿命要求，但裂纹方向不同：板状扭力梁疲劳裂纹垂直于横梁，比较危险；而管状扭力梁裂纹平行于横梁。实际中，两类扭力梁疲劳裂纹常见形式见图12。4这就使得横梁和车轴存在一定的距离，正是这个距离的存在对扭力梁悬架使用效果有很大的影响，如果横梁远离车轴，车辆舒适性就会更佳，但是横梁对于车轮的支撑较差；反之，则是舒适性
