多连杆悬架也是一种比较常见的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的话又说回来，虽然厂家称其后悬架为双叉臂式，但这种后悬架带有纵向控制臂，避震器为筒簧分离式的结构，应该更接近于多连杆悬架。一路体验下来，能发现虽然只是紧凑级车，但雷凌的“裙底”
（°ο°） 雷凌前后悬架，汽车之家雷凌前后悬架详解频道为您提供雷凌汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创仔细看的话，会发现新款雷凌的后悬架类型做了调整，由此前的多连杆变成了双叉臂。理论上，多连杆舒适性更胜一筹，而双叉臂横向刚度大、抗侧倾性能更好。当然，综合体验起来，新款雷凌的调
全新雷凌从扭力梁非独立悬挂升级为双叉臂独立悬挂，从老平台换为丰田最新的TNGA架构大打造，很明显这是进步了，不管从安全系数来讲还是乘坐舒适度和超控感来讲，都有着非常大的进步，但底盘之中，雷凌的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥中为丰田汽车特有的E型多连杆式独立悬架，其实际上就是双叉臂式结构，它除了能够实现不错的滤震效果外，也将赋予车辆一定横向支撑
17款雷凌是采用TNGA架构GA-C平台。17款雷凌选用了麦弗逊独立悬架+双叉臂式悬架，提升了驾驶稳定性，搭载THSII混动系统，百公里油耗为4.1L。首先，雷凌TNGA构架是什么？TNGA构架是一个底盘是前麦弗逊后双叉臂（E型多连杆）的“四轮独悬”结构，相比上代车型的扭力梁非独立后悬架，基于TNGA-C平台打造的全新雷凌终于换成了双叉臂，提升了动态行驶质感，带来既运动又舒
