我们先来分个类，独立悬挂——麦弗逊悬挂、多连杆悬挂、双叉臂悬挂；非独立悬挂代表：扭力梁悬挂。麦弗逊悬挂：它号称“平民独悬”，意为在平民家用车领域中，这种独立悬挂出现的机目前2个回答，145***7621回答了：麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构
＋﹏＋ 扭力梁式半独立悬架，车辆后悬架的一种。这种悬架平稳性和舒适性有限，但好在成本、承载力大、构造简单，后期维护成本也低，因此多用于一些售价亲民的平民级车型，如宝来。麦弗逊式不要觉得多连杆是最高级的，多连杆要看是什么多连杆。五连杆是最高级的，四连杆跟双叉臂就是一回事儿，三连杆差一点，很多带纵臂的三连杆用在十几万的菜车上。比如说思域。麦弗逊个人认
●０● 总而言之，多连杆也有材料太菜、工艺太菜、调校太菜的角色，麦弗逊不一定比多连杆弱，当然市售多连杆多数都比麦弗逊强，因为做得好的多连杆又复杂又死贵，还特别难调校，还特别占空因为从操控的本质来说，操控就是底盘或者说车轮对车身的多方向的有效控制能力，由于扭力梁与车身几乎是纵向的刚性连接，所以毫无疑问地说，在良好的铺装路面上，扭力梁对操控的反应速度会
在中低端汽车市场中，前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合相当常见，时至今日很多具备这套悬挂组合的产品依然霸占在销量顶端。我们有幸升起一台当年的网红车型——哈弗H2s,可以看到这是一台悬在我们常见的家用车中，像麦弗逊、多连杆和双叉臂这三类应用比较多的前悬架，而后悬架基本上分为多连杆、扭力梁半独立，其中前悬基本都为独立式结构，后悬则根据级别不同有独立和
