F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。悬挂系统与悬架区别是：图1 摇臂传递比示意图下面计算前悬架摇臂的传递比，图2是我在学习理论时找的前悬架的几何关系图。图2 前悬架几何关系图中推杆铰接点与主销距离为45mm,上横臂有效长度为280.195mm
●﹏● 汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值称为摇臂比，摇臂比约为1.2~1.8，其中长臂一端在传统悬挂安装弹簧的位置有一根金属杆，这根杆子就是推杆，当车轮在过弯和通过颠簸路段上下运动时，车轮向上的力量首先被传导至推杆，推杆再将力量传给摇臂，摇臂绕定点旋转，推动另一端
2.推杆的作用是在顶置式气门、下置式凸轮轴的配气机构中，把凸轮轴经挺柱传来的推力传递给摇臂。推杆是配气机构中最易弯曲的细长零件。其一般结构包括上凹球头、下凸球头和空心杆三基于MATLAB和CATIA的大学生方程式赛车悬架系统推杆摇臂设计报告指导老师：** 学生：黄志宇学号：** 专业班级：车辆工程04班重庆大学方程式赛车创新实践班二〇一七年二月
＞０＜ 而独立式悬架中比较常见的有麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂悬架和双横臂悬架。我们可以看到推杆避振除了拥有与普通悬架相同的叉臂(黄色)外，还拥有两个额外的零部件，分别是推杆(绿色)以及摇臂(蓝色),而这两个部件才是推杆避振运动的关键所在。当悬挂被压缩时，推杆会向上
