1.追求舒适性，悬架软点好，乘坐更加舒服，但是悬架调校过软的话，在过弯的时候车辆侧倾会加大。2.想要操控性更佳，悬架硬点好，高速过弯的时候车辆稳定性也会更好，但是悬架过硬的话，在走除了舒适方面以外，较软的悬架由于支撑性比较差，在高速过弯的时候侧倾往往都会很大，导致一侧轮胎附着力较小，有时候会感觉快要翻车的样子。这样的悬架偏重舒适，适合家用和市区代
≥ω≤ 而悬架偏硬的车，可以在更高的车速下把车辆带出险境。因为悬架不会在急打转向之后延迟，而是拽着车身一起跟随底盘左转躲避障碍。慢镜头二：假设车辆躲开障碍后，为防止冲出路基又需要急要看培养的目的和方向。豪华舒适型车的悬挂会比较软，有些性能车在要求摆动过弯的车身时会略硬。悬架
所以，悬挂硬适合于弯道多的赛道，不适合斜坡多的赛道；悬挂软不适合于弯道多的赛道，适合于斜坡多的赛道。软硬只是普通人对悬架最容易感知的一项特征，但可以说它对舒适的影响很小，因为除了软硬之外还有反应快慢，吸震效率，余震控制，适应范围等等一大堆，而那些都和软硬一样重要，而且互相之
悬挂的软和硬所指代的就是悬挂在压缩和提升瞬间的力度。对于悬架的制作讲求压缩时的迅速和提升时的缓慢，因此软硬也就体现在了提升时的控制上相比之下，汽车避1、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；2、悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；3、一般的家庭轿车悬挂
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