新款雷凌的入门版1.5L车型取消了精英版的车型，入门车型的价格也提升到11.38万元，对比1.5L进取版车型，新款车型虽然也多了7英寸仪表盘显示屏，中控台显示屏尺寸也变的更大大，但它减掉的配置丰田雷凌悬挂怎么样，雷凌悬挂硬怎么解决丰田雷凌的前悬架为麦弗逊机构，后悬架仍然使用扭力梁设计，虽然没有用上多连杆悬架，但是它还是能够满足绝大多数城市通勤路况，而且舒适性还不错。雷凌悬挂
雷凌前后悬架，汽车之家雷凌前后悬架详解频道为您提供雷凌汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创上海车展后，一些媒体这样评价，以前后悬挂采用多连杆的欧洲车，纷纷换装扭力梁。而一向以舒适实用为卖点的丰田雷凌，却由扭力梁换成了双叉臂独立悬挂。独立双叉臂式后悬架独立双叉臂
然而，全新一代的雷凌竟然反其道而行之。人家都标配扭力梁了，雷凌竟然破天荒的换装前后独立悬挂！即使它新雷凌在机械方面有了很大的进步，就是从扭力梁独立后悬架变成了双横臂独立后悬架。可以发现，得益于TNGA的模块化架构，除了缺少水平位置传感器之外，其整体布局与C-HR高度相似。甚至与
全新雷凌从扭力梁非独立悬挂升级为双叉臂独立悬挂，从老平台换为丰田最新的TNGA架构大打造，很明显这是进步了，不管从安全系数来讲还是乘坐舒适度和超控感来讲，都有着非常大的进步，但雷凌采用最先进的TNGA架构，使得在保持离地间隙不变的前提下，车身重心更低，操控更加精准。同价位的车型多采用后扭力梁悬挂，雷凌的后部采用了成本更高的双叉臂独立悬架，整车以舒
