图14 扭力梁后悬挂+断开式后驱动桥图15 典型车：捷达的前麦弗逊悬挂+后扭力梁悬挂下面进入独立悬挂环节因独立悬挂种类很多，这里只介绍双A臂独立悬挂和五连杆独立悬挂双叉臂式悬严格意义上来说，它是一种半独立悬挂。从结构图中我们可以看到，连接两个轮子的就是扭力梁，而这个扭力梁并没有大家想象的那么坚硬，它是非完全刚性，可在一定范围内进行扭转。这个
一、麦弗逊悬挂和扭力梁悬挂
扭力梁式半独立悬架，车辆后悬架的一种。这种悬架平稳性和舒适性有限，但好在成本、承载力大、构造简单，后期维护成本也低，因此多用于一些售价亲民的平民级车型，如宝来。麦弗逊式目前国内汽车市场应用最广的就是麦弗逊式悬挂，结构简单，经久耐用，被广大车企所青睐，性能比较中庸一些，各方面表现均衡。以上就是市面上主流的几种独立悬挂，下面我们来看看非独立悬
二、麦弗逊 扭力梁
而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适麦弗逊式悬挂，扭力梁式悬挂的优点缺点~(1/1) 楼主：沙落云起返回帖子评论图片分享麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定
三、麦弗逊独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个好
145***7621 麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬图14扭力梁后悬架+断开后驱动桥图15典型车：捷达的前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架。接下来，进入独立悬挂环节。因为独立悬架有很多种，这里只介绍双A臂独立悬架和五连杆独立悬架。双横
四、扭力梁式和麦弗逊独立
麦弗逊悬挂是当下一种最常见的前悬形式，高度集成化节省了平台空间与后期维保成本。其实，单纯从技术角度而言选用什么悬挂不只是价格决定，要知道麦弗逊在一些性能产品也均在适用。而扭麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处，但是缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲，故侧向的支撑是不足的，当过弯时侧倾会比较严重，所以一些
