多连杆更好，多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构：1、而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不不论理论还是现实中，前双叉臂悬架的体验总会比多连杆好一些。比如五连杆前悬架，它是由五根连杆分别与车轮和车体连接，连杆“顶”在底盘的不同角度的位置，在转弯的时候可以有效控
多维度对比给你答案2023-01-13 04:33 岂止是家用，第一视角试驾奇瑞家族，挑战冰雪漂移、穿越林海2023-01-13 04:43 让汽车生命流动，这次很炸！解读长安全新设计理念“纵横万象”20可以说双叉臂和多连杆这两种悬挂，结构不同，侧重点也是有所不同的，其中多连杆舒适性比较好，而双叉臂主要用在赛车上，在赛道上跑的时候不容易跑偏，所以要根据自身的需求进行选择，两个
这两个系统我都用过，多连杆要比双叉臂差很多，不是一个级别的，个人认为双叉臂更好。多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架，这两种悬架的区别在于结构不同，各有优缺点，分别是：一一般多连杆式悬挂比较强劲，在保证操控性的同时能提供不错的舒适性，但对空和调校的要求也比较高。叉骨悬架其实是多连杆的一个分支，结构相对简单，操控性好。麦弗逊悬架稳定性相对较差，
这一不容置疑是多连杆悬架更为贵，双叉臂悬架尽管因为加多了一只叉臂，成本费较麦弗逊式悬架要高，但相比多连杆悬架，不论是从原材料成本费、产品研发试验成本费、或者制造成本而言，多1、双叉臂悬架优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。多连杆悬架的优点是优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足的情
双叉臂悬架也能够很好的防止车辆倾斜，而且确保车辆与地面的接触，有效提高安全性。但是双叉臂的制造成本高，维护费用更高，而且稍有差错维护起来很麻烦。很多人认为多连杆独立悬架要比多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车
