多数性能车款皆采用倒叉的配置。要理解倒叉的优势所在，就得先了解其机构原理，不论正叉或倒叉，两者皆属于潜望镜式的悬挂系统，在潜望镜式悬挂中，都必须要有以下几个重要组件全世界有几家厂的前叉不错：Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即
这么和你说吧，正置减震属于常规减震，通过性，舒适性都不如倒置减震，倒置减震力的作用力是向下的，手上震感不明显，但是倒置减震有一个通病，就是时间长了以后，结论：正叉的弹簧在上，重心在下。而倒叉则相反，弹簧在下，重心在上。虽然没有绝对地说重心高低哪个好哪个不好，但从车辆设计来说，正叉的低重心或者会让车辆设计时候更加容易掌握重心，
另外，相同的条件下，倒叉的整体刚性会更好，正叉是以支柱作为主要受力点，而倒叉用直径更大的套筒作为受力点，并且把粗壮的外套筒与车架相连，让整个减震器横向受力更好，抗扭曲能倒叉：对路面状况反应灵敏，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强。强调性能的车款都会
当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前叉相对优势。SUZUKI GSX1400 采用内管相当粗壮的46mm正叉。刚性增加刚性增加一因此，使用更“坚固”的前叉可以让摩托车的转向变得更灵敏。此观点经过了长久的论证和实践，为了提升汽车操控，而使用强度更高，更“坚固”的一体成型碳纤维车架也是这个原因。另一个使用“倒置前叉
倒立叉相对正叉的好处主要有两个，一个是对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正前叉就是摩托车的前悬挂系统（俗称避震）一般的前悬在遇到颠簸的时候由上往下收缩倒叉在颠簸时是由下往上收缩所以稳定性好
