●▽● 最终在实际表现上，CX-30无论是两边后轮同时通过颠簸，还是单侧后轮通过颠簸，你都很难感受到那种传统扭力梁悬架的摇摆感。与此同时，马自达还给CX-30匹配了一套支马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达3使用的扭力梁式非独立悬架被官方称之为蝶形仿生后悬架，这款车使用的这个悬架在同级别车型中拥有无可匹敌的操控，同时还能降低汽车的噪音，因为
＼ ＿ ／ 总的来说，在全新马自达3身上由多连杆换成了扭力梁实则它的成本并没有降低，至于为什么马自达厂家要用扭力梁来取代多连杆的说法，我是这么看待的。我相信没有哪站在车企的角度来说，如果要盈利更多，那么自然就需要降低造车成本。所以这也是奔驰跟马自达仍然坚持使用扭力梁的原因。并不是多么高端的理由，只不过因为奔驰跟
变速箱仍然是自家的6AT,四驱系统是标配。不用想，这套动力国内肯定是不会引入的，就算在美国也只是用作马自达的门面动力。走量还是靠中低配的2.5L自吸版本。然本届东京车展上，马自达推出了一款全新概念车KAI Concept,还有个小名叫“魁”。它就是下一代马自达3的概念版本。“魁”外形可以用惊艳来形容，相当抢眼。此车型透漏出新一代马自达3
ˇ▂ˇ 近日，2021款马自达3昂克赛拉正式上市，新车在配置上有一些升级，并取消了2.0L压燃发动机，官方指导价为11.59-16.89万元，在新一代马自达3上，多连杆后悬挂变成了非独立扭力梁，备受争议，都说为了提高操控，马自达后悬架改扭力梁，卡罗拉却后悬架改独立关于汽车的操控性一直是大家绕不开的谈论话题，特别是年轻朋友们，对汽车的操控情怀追求非常强烈
╯０╰ 作为一直以操控见长的马自达品牌也在最新款的昂克赛拉上放弃独立悬架，搭载扭力梁悬架，这让很多车迷百思不得其解。对此，马自达却有自己的解释，据相关信息，马自达的平台开发总经理Hir扭力梁就是扭力梁的价格，马3想忽悠客户！只有独立悬架的车才能兼顾运动与舒适扭力梁不行的在非
